第359章 冰海之上
吃了一餐满满当当的蔬菜水果，杰克、韦德等人，便来到了极光城5区的游客酒店办理了入住。
不过他们显然是闲不住的人，很快一行人就分散开来，三五成群在这座人工巨物中闲逛。
其中韦德和杰克几个人，来到了位于5区顶部的半球型观景台上。
他们看到隔壁另一个平台上，也就是极光城3区，其中心位置布置着十几条黑色的缆绳，这些缆绳从3区顶部向上延伸，直到万米高空之上。
韦德拿着热可可，坐在观景台的长椅上，仰着头看向高空：“那就是另一座天空之城吗？”
一旁的杰克定睛一看：“咦？有东西下来…”
“还真是，是电梯吗？”
只见一台电梯舱从极光—天空之城上匀速下降，很快就下降到了3区顶部。
与很多人想象中的情况不太一样，极光城的游客并不是从游艇或者飞机上过来的，而是从天空之城下来的。
之所以采用这种方式，主要是为了保证安全。
极光城的物资补给，很大一部分也是通过飞艇运输过来。
无人驾驶的货运飞艇，哪怕是面对咆哮西风带，其抗风险能力比较强，就算是万一出事了，也只是损失飞艇和货物，人员并不会出问题。
毕竟现在的亚洲联合体，人的价值往往更加昂贵。
而客运飞艇则是不走寻常路，运行在南极洲和南大洋的客运飞艇，往往不会在低空的对流层飞行，而是选择在平流层飞行，甚至不会在南极洲周边下降。
这也是为什么游客会从天空之城的原因。
因为客运飞艇只需要将游客拉到天空之城的专业空港区，让游客通过电梯下来极光城，就不需要考虑着陆南极冰原的风险。
韦德等人看着周围几个观景台上，加上一路上遇到的游客，他们估计来自亚洲联合体的游客至少有几百人，这让他们有点诧异极光城的游客接待能力。
不过仔细思考一下，又觉得没有什么大不了，毕竟亚洲联合体的科技水平处于全球领先，很多他们以为不可能的事情，或许在亚洲联合体眼中，就是稀松平常的小意思。
其实目前极光城的游客接待上限为每天500人。
在亚洲联合体有专业的旅游公司承接，一般单人七天游的全包票价，大概就是7000块钱左右，包含来回的飞艇票、住宿费、游玩项目费等，但不包含餐饮费用。
这个费用说高不高，说便宜也不算便宜，大概相当于亚洲联合体普通人一个半月的工资左右。
对于一部分高收入群体，倒是没有什么压力。
比如海陆丰集团的中层管理人员、技术人员等，他们每个月收入都在1.5万元起步。
其实由于亚洲联合体的各种假期增加了，还可以通过调休拼凑的方式，很容易在一个月内，拼凑出一个星期左右的连续假期，这极大促进了各地的旅游产业发展。
不过一些热门旅游区，从今年开始，已经不再实行自由行了，而是采用预约制，每一个旅游区每天接待多少游客，都是被提前定好了上限。
比如极光城，现在每天上限就是500人，这个上限是基于当前极光城的各种资源，经过专业机构分析和研究，给出的一个相对合适的游客接待上限。
不然和赛里斯以前的一部分旅游景点那样，一到节假日就人满为患，到处都是人挤人，那会极大影响游客的旅游心情。
这也是预约制被推出的重要原因。
现在亚洲联合体已经过了以前追求经济高速增长的阶段，而是全面转向追求幸福、环保的阶段。
很多旅游区都逐步采用了预约制，避免太多游客挤在一起。
比如赛里斯的长城旅游项目，以前就几个景点，现在则是有二十几个景点，从东北到西北的长城沿线，都陆续进行了开发。
以前非常热门的八达岭长城，由于预约制的出现，游客要去八达岭长城旅游区，往往需要提前几个月进行预约，还不如去其他地区的长城旅游区。
反正现在长城的各个旅游区都开发得比较完善。
特别是甚至亚洲联合体一体化的全面推动，来自日韩和东南亚的游客，也大量涌入赛里斯境内的各个旅游景点。
而同样的情况，则是来自赛里斯的游客，大量涌入东南亚和日韩。
各种旅游区的预约制，就是为了避免短时间内，大量游客蜂拥而至，导致当地有限的服务资源难以满足所有游客的需要。
类似于酒店民宿的客房资源，这东西可不是短时间内可以快速增加的资源。
而且预约制可以拉平旅游旺季和淡季的服务资源需求，让旅游区应对客流量变得更加从容，还可以给游客一个比较好的体验感。
现在的极光城就是这样做的。
如果不是限制每天最多接待500名游客，而是放开限制，万一哪天游客突然达到一两千人，那极光城5区和极光—天空之城的旅游服务资源，可能会无法支持。
这个每天只接待500名游客，可不是每天允许入境500名游客，那些入住的游客，只要一天没有离开，就算在每天的名额以内。
因此杰克、韦德等人虽然看到很多游客，但并没有觉得拥挤。
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